隨著全球貿易的不斷發展，船舶在國際貿易中扮演著越來越重要的角色。然而，船舶在航行過程中，面臨著各種潛在的安全風險，其中火災尤為嚴重。為了確保船舶的安全航行，船舶火災報警系統應運而生。
船舶火災報警系統主要由火災探測器、火災報警控制器和火災警報器等部分組成。當探測器檢測到火災發生時，會將信號傳輸給報警控制器。報警控制器會對信號進行處理，判斷是否需要啟動火災警報器。如果火勢較小且可以撲滅，報警控制器可以選擇不啟動警報器；但如果火勢較大或無法撲滅，報警控制器會啟動火災警報器，發出聲光警示，提醒船上人員迅速采取滅火措施，同時向岸基發送求救信號。
二、船舶火災報警系統的功能
1. 火警檢測與報警：船舶火災報警系統能夠實時監測船舶各個區域的火情，一旦發生火警，立即啟動火災警報器，發出聲光警示。
2. 火勢評估與控制：報警控制器可以根據火警信號對火勢進行評估，判斷火勢大小和蔓延速度，指導船員采取相應的滅火措施。
3. 通訊與求救：船舶火災報警系統可以與岸基通信，實時傳遞火警信息和船上人員的狀況，便于岸基及時展開救援行動。
4. 數據分析與預警：通過對歷史火警數據的分析，船舶火災報警系統可以識別出火源、火勢變化等規律，為船長提供有針對性的防范建議，提高火災預防能力。
三、船舶火災報警系統在航運安全中的重要性
1. 提高火災應急能力：船舶火災報警系統能夠在火警發生時迅速啟動警報器，提醒船員采取滅火措施，降低火災造成的損失。同時，報警系統還可以與岸基實現聯動，提高岸基救援效率。
2. 強化火災預防措施：船舶火災報警系統可以通過數據分析，發現火災發生的規律，為船長提供有針對性的防范建議，提高火災預防能力。
3. 提升航運企業形象：采用先進的船舶火災報警系統，表明航運企業在安全生產方面具有高度的責任感和自我要求，有助于提升企業形象和信譽。
結論
船舶火災報警系統作為守護航運安全的重要防線，其作用不可忽視。隨著科技的發展，船舶火災報警系統將更加智能化、高效化，為航運業的安全發展提供有力保障。
DBCBK-13 船舶火災報警系統
一． 概述船舶火災報警系統火警檢測面板操作控制功能完備，能進行不同原理火警探頭報 警試驗、探頭脫離報警，展示工作原理、傳感器底座、終端的 接線原理等。液晶顯示。內置備用電源 12VDC，10AH。
船舶火災報警系統詳細配置：控制主站，1 個，感煙探頭，2套，帶地址編碼，感溫探頭，2套，帶地址編碼，手動火災按鈕，2套，帶地址編碼，光 電輸入輸出模塊，各 2套，帶地址編碼，傳感器底座：6個。歷史事件記錄可分類查詢，每種事件可多達999條。2個回路控制單元，一個回路配接198個編址單元。2個火警延時繼電器，觸點容量DC30V/1A，延時2分鐘。1個故障輸出繼電器，觸點容量DC30V/1A，不延時。
二．技術參數
正常使用條件：環境溫度：15～35℃，相對濕度：30%～90％，
氣壓：86kPa～106 kPa，
主要技術指標：備電電源：DC24V，主 電 源：AC220V （187V～242V）50Hz±1%，輸出電流和電壓：3A/5V、3A/24V，靜態功耗： 220V 1000mA。
三．實訓目的
1.熟悉火警系統工作原理。
2.熟悉二氧化碳滅火系統。
3.熟悉風油切斷功能。
4.熟悉火警系統探頭的類型及工作原理。
5.熟悉火警系統面板操作。
四．背景知識：
4.1火災報警系統
火災報警系統應符合現行《國際海上人命安全公約》第Ⅱ-張和《國際消防安全系統規則》第 章的有關規定。
火災報警系統的電源不少于兩套，其中一套應為應急電源。該系統應由專用的獨立饋電線供電，這些饋電線應接至位于該系統控制板上的自動轉換開關。主（應急）饋電線應從主（應急）配電板直接接至轉換開關，而不通過任何其他分電箱。
自動轉換開關的操作或電源的單一故障不應導致火災報警系統性能降低。
如果電源瞬間喪失會導致火災報警系統的性能降低，則應設置有足夠容量的儲備能源以確保電源轉換過程中系統能夠持續運行。
電源至自動轉換開關的連接應布置成單一故障不會導致所有供給自動轉換開關的電源失效。
火災報警系統的應急電源也可以有蓄電池供給。當采用蓄電池供電時，其布置應滿足下列要求：
蓄電池應具有足夠的容量，按照應急電源要求的時間，對火災報警系統供電。
充電裝置應有足夠的功率，以便恢復輸入電源后，其在向火災報警系統供電的同事，還能對蓄電池進行充電；
蓄電池應位于合適的位置以供緊急情況下使用；
饋電線應從蓄電池或者蓄電池充放電板直接接至轉換開關，而不通過任何其他分電箱。
4.2 風機和油泵的切斷
1）起居處所、服務處所、貨物處所和控制站的動力通風，應能從其所服務的處所外面易于到達的位置將其停止。此位置應在其服務的處所失火時不易被隔斷。
廚房排氣管道的抽風機應能在廚房內將其停止。
2）機器處所風機和油泵的切斷：
（1）服務于機器處所的動力通風的停止應集中在兩個位于服務處所外部的位置上進行，其中之一應位于近鄰于這種處所的并易于到達之處，且應在其所服務的處所失火時不易被隔斷。
機器處所動力通風的停止設備應與其他處所的通風停止設備完全分開。
（2）應設有停止強力送風和抽風機、燃油駁運泵、燃油裝置用 泵、潤滑油供應泵、熱油循環泵和油分離器（凈油器）的控制設備。除油分離器外，該控制設備應位于各有關處所的外部，從而不會在起服務的處所失火時被隔斷。
3）對于客船，風機和油泵控制設備應位于一個控制位置或者集中在盡可能少的位置上，這些位置均應具有通往開敞甲板上的安全通道。對于載客超過36人的客船，除機器處和貨物處所的通風以及本規范之外，其動力通風應設有集中控制設備，以便在兩個盡可能遠離位置均可停止所有通風機。
4.3通用緊急報警系統
1）為發出通用緊急報警信號，所有客船和500總噸及以上貨船應設有船舶號笛或汽笛以及附加電鈴或小型振膜警鈴或其他等效設備組成的通用緊急報警系統。
在客船上該報警信號應能分別向船員和乘客，以及同時向兩者發出。
2）除船舶號笛或汽笛外，該報警系統應能自駕駛室和至少一個其他要害位置進行操作，并應在被觸發后一直保持報警狀態，直至人工將其關閉或由于公共廣播系統工作而暫時中斷。對于客船，該報警系統還應能從安全中心進行操作。
3）當通用緊急報警系統在工作時，應自動關閉娛樂音響系統。
4）該報警系統應由專門的饋電線供電，在主電源失電后應能自動轉換至應急電源供電。在客船上該報警系統還應由臨時應急電源供電。
5）在全船所有起居處所、通常船員工作處所以及對客船還應包括開敞甲板上均能聽到該報警信號。
在內外部處所中，該緊急報警的最小聲壓級應為80dB〔A〕，并至少應高出船舶在中等氣候條件下的正常設備運轉情況下的環境噪聲10dB〔A〕 。在艙室內睡眠位置和浴室內的聲壓級應至少為75dB〔A〕，并至少應高出環境噪聲10dB〔A〕。
每一電鈴或小型振膜警笛或其他等效電氣聲響設備應設有獨立的短路保護。
4.4需在失火狀態下維持工作的設備包括：
1）、通用緊急報警系統；
2）、探火和失火報警系統；
3）、滅火系統和滅火劑施放報警系統；
4）、公共廣播系統；
5）、動力操作防火門的控制和動力系統以及所有的防火門的狀態指示系統；
6）、動力操作水密門的控制和動力系統以及它們的狀態指示系統；
7）、應急照明；
8）、低位照明系統；
9）、可能形成火災和/或爆炸蔓延系統的遙控停止/關門設備；
10）、應急消防泵。
4.5火災報警系統
火災報警系統工作原理：
早期的火災報警系統中，各探頭沒有地址編碼，主控器可連接多個LOOP回路，每一個LOOP回路可以串接很多火警探頭，火警探頭通過開關量觸發報警，任何一個探頭動作，這一個LOOP產生一個報警，這種形式的火災報警系統在火警發生時只能定位到哪一個LOOP，沒有辦法定位到具體的探頭，也就沒有辦法精準的地位到火災位置。而且這種系統探頭大多采用串聯形式，任何一個探頭底座損壞，后續的探頭都沒有辦法工作，故障率高。
升級的火災報警系統，報警探頭均支持報警編址，任何一個探頭觸發報警，系統可以定位具體探頭位置，而且采用并聯連接，可靠性大大提高。
控制器在正常監控狀態下控制器巡檢已登記的每個探測器，密切監視每個探測器的當前煙濃度或溫度數值，并將這個參數根據算法進行運算、識別，若符合火警建立條件，則立即進入火災報警狀態。此時，控制器發出火警的聲音，面板上火警指示燈點亮，顯示屏顯示出報警地址、數量等信息，并且控制器外控接點開始延時，若在2分鐘內無人操作控制器（消音或復位）時則該接點閉合，觸發延伸報警。如果聯動處于自動狀態，則控制器根據事先編制的聯動邏輯關系發出聯動指令啟動相應的遠動控制模塊，從而啟、閉外部設備（如消防泵等）。
4.6二氧化碳釋放系統
船用二氧化碳滅火系統是一種常見的船舶滅火裝置，其原理是利用二氧化碳的惰性特性和高濃度來撲滅火災。下面是其工作原理和操作方法的介紹：
原理：
船用二氧化碳滅火系統采用壓縮氣體貯存方式，將二氧化碳以液態或氣態形式儲存在壓力容器中。當發生火災時，通過開啟閥門，釋放存儲的二氧化碳，使其迅速充滿被滅火區域，并達到高濃度，抑制火焰燃燒。
二氧化碳具有以下特點：
-惰性氣體：二氧化碳不易與其他物質發生化學反應，不會導致火災的繼續蔓延。
-高濃度：在一定的時間內，釋放的二氧化碳能夠形成足夠高的濃度，降低火焰燃燒所需的氧氣濃度，從而達到滅火的目的。
操作方法：
船用二氧化碳滅火系統通常由以下幾個部分組成：氣瓶、管道網絡、噴嘴和控制裝置。操作方法如下：
火災報警：當檢測到火災時，系統會自動報警，或由船員手動觸發。
確認火災區域：確定火災發生的具體區域，并確保沒有人員留在該區域內。
操作控制裝置：進入控制室或指定位置，將控制裝置設定為手動模式。
打開閥門：根據火災區域的需要，逐個打開相應的閥門，釋放二氧化碳。
注意安全：在釋放二氧化碳期間，確保船上其他人員已經疏散到安全區域，避免二氧化碳對人體造成傷害。
監控滅火效果：等待一段時間，確保火災得到有效控制。
停止滅火：如果需要停止滅火，關閉相應的閥門，停止二氧化碳的釋放。
需要注意的是，船用二氧化碳滅火系統使用過程中應遵循相關的安全操作規程和要求，確保船員和船舶的安全。在進行操作之前，最好接受專業培訓并了解具體的操作手冊。
4.7 CO2釋放報警：
應設有施放滅火劑的視覺和聽覺的自動報警裝置。聽覺報警應位于在所有機器工作的狀態下在整個被保護處所內都能聽見的位置，且應通過調節聲壓或聲調使該報警與其他聽覺報警區分開來。釋放預報警應自動開啟，如通過打開釋放艙室的門啟動。
4.8自動聲響報警：
為實現施放前自動聲響報警，常見的是將行程開關設置下列位置：施放閥、遙控箱門、瓶頭閥拉索盒，通過開啟上述裝置，直接觸發行程開關，實現自動報警功能。檢查時可開啟報警裝置，查看其在相應保護處所內是否自動發出報警聲響。若采用人工按鈕或類似于火警報警開關等方式開啟的報警裝置，則不符合規則要求。
報警釋放時間：
二氧化碳滅火系統應在滅火劑施放前一段適當的時間發出報警。報警延時時間的長短控制并沒有明確，應以所有人員撤離該處所必需的時間為準，但不得少于20秒，何時施放，最后應由船長做出指令。常見的延時控制裝置，有下列種類：啟動瓶定時螺栓、延時氣缸、延時定時器或延時電磁閥等。報警聲應響亮并區別于其它報警聲響，并同時用紅色警燈指示。
4.9風油切斷
船上的‘風油切斷’按鈕是當船發生事故時，防止船的油對水域污染或者在灣或密閉水域作業時，如果發生汽油泄漏或火災等危險情況，能快速切斷風機和油泵的供電，封閉油泵，油艙的設備，避免事故進一步放大。
SOLAS I-2章第5.2.2條要求船舶風機和油泵應配備應急切斷控制系統，也就是我們俗稱的風油切斷。
并且強調，這個切斷系統要能夠切斷:強力通風和抽風機、燃油駁運泵、燃油裝置所用的泵、潤滑油供應泵、熱油循環泵和油分離器(凈油器)的控制裝置(請注意，這幾個都是必選項）
顯然風油切斷涉及到風的切斷和油的切斷，風切斷就是切斷風機的電，油的切斷就是切掉燃油泵、滑油泵、循環油泵、燃油裝置、分油機的電，缺一項都不行。
CCS關于風油切斷規范中也提到，服務于機器處所的動力通風的停止應集中在兩個位于服務處所外部的位置上進行，其中之一應位于近鄰于這種處所的并易于到達之處，且應在其所服務的處所失火時不易被隔斷。
機器處所動力通風的停止設備應與其他處所的通風停止設備完全分開。
應設有停止強力送風和抽風機、燃油駁運泵、燃油裝置用 泵、潤滑油供應泵、熱油循環泵和油分離器（凈油器）的控制設備。除油分離器外，該控制設備應位于各有關處所的外部，從而不會在起服務的處所失火時被隔斷。
風油切斷按鈕通常也有區域劃分，并不是一個按鈕，比如一艘船舶的風油切斷，ES1布置在左舷機艙風機和油泵的應急切斷，ES2是布置在右舷的機艙風機和燃油電泵的應急刀斷，ES3是艙室風機的應急切斷，ES4是廚房的應急切斷。
關于風油切斷按鈕的布置，根據CCS規范要求：
起居處所、服務處所、貨物處所和控制站的動力通風，應能從其所服務的處所外面易于到達的位置將其停止。此位置應在其服務的處所失火時不易被隔斷。
廚房排氣管道的抽風機應能在廚房內將其停止。
機器處所風機和油泵的切斷按鈕應安裝在服務于機器處所的動力通風的停止應集中在兩個位于服務處所外部的位置上進行，其中之一應位于近鄰于這種處所的并易于到達之處，且應在其所服務的處所失火時不易被隔斷。
一般機艙里的風郵切換按鈕一般會安裝在集控室艙門外部、機艙入口處、或者機艙樓梯口下端，也有的安裝在集控室內部或者駕駛臺。
最后，當船用風油切斷器不再使用時，務必將設備切換到關閉狀態，并將其保持在安全位置。同時，要進行設備的清潔和維護，以確保下次使用時設備仍能正常工作。
4.10二氧化碳系統與風油切換系統的連鎖
查自2002年7月1日起生效的《國際消防安全規則》(FSS Code)及其歷年修正案的第5章2.1.3控制系統，對二氧化碳控制箱風油切斷聯鎖并無強制性規定。另查《國內航行海船法定檢驗技術規則》和中國船級社的《鋼質海船入級規范》及其相關修訂，也無相關聯鎖要求。在《鋼質船舶入級規范》2018第4篇第2章第9節“船舶與乘員安全系統”這一章節中明確了固定式氣體滅火系統的施放前報警和施放不應導致自動切斷該機器處所的風機和油泵的要求。所以在該修改通報生效后，中國船級社的入級船舶二氧化碳系統不能自動連鎖切斷該機器處所的風機和油泵。
4.11火警傳感器
從功能上來分，火警傳感器可分為智能光電感煙火災探測器、智能感溫火災探測器、點型紅/紫外火焰探測器、手動觸發開關。
感煙探頭一般是光電式傳感器它是通過探測煙霧中的光線變化來檢測火情。當火災發生時，由于燃燒產生的煙霧會遮擋光線，導致光線傳感器接收到的光線強度降低，從而觸發警報。光電式傳感器可以對煙霧和火情進行快速、準確的探測，適用于各種場合。
感煙探頭也有離子式傳感器，它利用放射性原理將空氣中的氧離子變成離子，一旦煙霧中的離子進入傳感器，就能觸發警報。相比光電式傳感器，離子式傳感器可以更快地檢測到燃燒物，但在輕微煙霧和燃燒較慢的情況下，其反應速度相對較慢。
火焰探頭一般選用紅外（紫外）線式傳感器，紅外（紫外）線式傳感器是一種利用熱輻射原 理檢測火情的傳感器。它可以檢測到火源熱輻射產生的紅外線輻射，一旦火情發生，即可觸發警報。相比光電式和離子式傳感器，紅外（紫外）線式傳感器具有更高的反應速度和更可靠的探測效果，還可以快速檢測低煙霧、高灰塵等多種情況。
感溫探頭一般選用熱敏式傳感器，熱敏式傳感器是利用材料熱膨脹特性來探測火源的傳感器，它能夠快速感應到大范圍的溫度變化。與其他傳感器相比，熱敏式傳感器適用范圍更廣，能夠應對多種情況。
1、船舶火災報警系統采用火災報警控制器，該控制器具有以下特點：
（1）可離線編程
通過PC端專用離線編程軟件對控制器進行編程設置，有效降低了調試中的
手動輸入工作量，可大幅提高輸入效率，降低輸入錯誤率；可將該消防火警工
程檔案備份便于日后對該消防工程的維護。
（2）可配接4臺火災顯示盤
火災顯示盤可實時顯示該消防火警工程中的工作狀態。通過RS485總線使信
息傳輸距離達到1000m。
（3）可配接2臺細水霧控制盤，控制16點的水基滅火區域，滿足大部分船體細
水霧滅火功能的需要。
（4）具有火警立即輸出觸點及火警延時輸出觸點。
本控制器提供火警立即輸出觸點、火警延時輸出觸點（延時2分鐘）、可編
程觸點以及一組故障輸出觸點。滿足船用消防工程對船用火災報警控制器的要
求。
（5）系統容量：
該控制器標準配置為2個回路控制單元
每個回路控制單元可接198個智能探測器和輸入輸出模塊
本實訓設備使用了兩各空路控制單元，每一個回路分別連接了智能感溫火災探測器、智能光電感煙火災探測器、手動觸發按鈕及輸出模塊。該輸出模塊可實現區域聯動功能，可模擬代表船舶的消防泵、噴淋系統等消防設備的聯動。
延伸報警單元（2分鐘）連鎖箱體左邊的大分貝報警喇叭和報警指示燈，立即報警單元連鎖報警指示燈。
實訓設備模擬了主電源和備用電源的知識點，一路電源斷開不影響系統正常工作，并且會產生報警。
系統出廠調試時已經對探頭進行了編址，并且已經配置了控制器信息，上方第一排探頭位置統一關聯到ECR, 第二排探頭位置統一關聯到Bridge。并且將第一排的報警動作關聯到第一排的輸出動作模塊，第二排的報警動作關聯到第二排的輸出動作模塊，在測試報警時，一旦報警激活，會激活對應的輸出模塊。對于探頭的編址和控制器的編程需要專門的編程設備。
所有的探頭、手動觸發按鈕、輸出模塊在正常工作情況下指示燈會依次間隔閃爍，代表系統巡檢，工作正常，一旦觸發報警或者激活輸出模塊，指示燈保持常亮。
操作
1、模擬測試：
探頭測試
智能光電感煙火災探測器 可使用專用的煙霧探測試劑噴霧。
智能光電感煙火災探測器 用熱源（如打火機）靠近探頭探測端。
手動觸發按鈕，用手用力按下即可，復位需要拆下按鈕端蓋，在內部手動復位后再安裝端蓋。
報警測試
激活任意一個探頭，會立即激活立即報警指示燈，控制器顯示報警信息，包括探頭編號、位置信息等。在不復位報警的情況下，等待2min，激活延時報警。
輸出模塊測試
激活任意一個探頭，會立即激活關聯的輸出模塊，觀察輸出模塊指示燈常亮。
報警消音與復位
點擊控制器上的消音鍵：消除控制器的警報音響，終止報警延時過程。
點擊控制器上的“ 復位”鍵，輸入正確密碼后，系統進入 復位狀態，自動檢查內部RAM、液晶顯示接口、系統重新開始運行，之后系統進 入監控狀態。通常在確認報警消除后再進行復位。
控制器操作
控制器操作詳細說明書請參考系統說明書中《火災報警控制器使用說明書》。
（1）操作鍵
復位鍵：清除系統當前狀態，使整個系統重新工作運行。
消音鍵：消除控制器的警報音響，終止報警延時過程。
警啟鍵：啟動火警繼電器和延時繼電器動作。
警停鍵：停止火警繼電器和延時繼電器動作。
鎖屏鍵：按下后按鍵操作有效，再次按下或2分鐘內無按鍵操作，按鍵鎖定。
自檢鍵：控制器對指示燈、揚聲器和屏進行自檢。
消音鍵：當控制器有報警時按消音鍵控制器停止報警音。
聲光控制鍵：啟動/關閉聲光警報器。
功能鍵、確認鍵、方向鍵、取消鍵用于控制器操作、編程或信息查閱用。
手動鍵：啟動控制器有源繼電器。
